船舶主机

 2012-07-05 21:08:10   评论   840次浏览

1、喷油系统的出油阀有何作用,等容卸载出油阀与等压卸载出油阀各有何特点?

蓄压 止回 减压(卸载)

等容卸载式出油阀结构简单,缺点是由于卸载容积一定,高压管中是剩余压力随柴油机的工况而变化,低负荷时容易因卸载过度,而引起空泡和穴蚀。等压:对燃油有降压作用,可避免重复喷射又可避免穴蚀发生,实现对喷油器的循环冷却。

 

2、分油机出水口跑油与排渣口跑油产生的原因及异同。

出水情况一:水封未建立或遭到破坏:1、启动时水封未加或加得太少,2、进油阀开得太猛,水封被破坏3、油温太高水封水蒸发,水封水被破坏;4.转速不足使水封压力不够,5、分离盘片间脏堵。

情况二:油水分界面外移至分离盘外:6、重力环内径过大7、油未加热至要求值,密度过大。

排渣口跑油:情况一滑动圈不能上移堵死密封水泄水口。情况二:滑动底盘下部缺水封水。情况三:滑动底盘与分离桶盖不能贴紧。

 

3、柴油机滑油温度过高过低有什么危害:

滑油温度过低,粘度增大,摩擦阻力损失增大,同时滑油泵的耗功增加;滑油温度过低,粘度降低,润滑性能变差,零部件磨损增大,同时滑油易氧化变质。

 

4、中央冷却系统组成及主要优点

中央冷却器、各种冷却器、副柴油机、高温空冷器、低温空冷器、滑油冷却器。

1.海水管系及中央冷却器的维修工作减至最低限度;

2.气缸冷却水温度稳定,不受工况变化的影响,因而使柴油机始终在最佳冷态下运转,

3.淡水循环可多年保持清洁,维修工作极少。

 

5、柴油机气阀的常见故障有哪些?

1.阀面和阀座磨损和腐蚀

2.阀面与阀座烧损

3.阀杆卡紧

4.阀杆和阀头断裂

5.气阀弹簧断裂

6.阀壳产生裂纹

 

6、调速器的动态指标和静态指标?我国……要求

静态:1、稳定调速率δ2,我国《钢制海船入级规范》规定,船用主机稳定调速率应不超过10%,交流发电柴油机的δ2应不超过5%  2、转速波动率φ或转速变化率ψ:一般在标定工况时φ≤(0.25-0.5ψ≤(0.5- 1 %   3、不灵敏度ε,一般在标定转速时,ε≤(1.5- 2 ,而在稳定转速时,ε≤(10- 13 %

动态:1、瞬时调速率δ1我国有关规范要求发电柴油机的δ1+号在上)≯10%,δ1-号在上)≯10%

2、稳定时间:ts :一般限制在5-10秒,交流发电机组柴油机要求ts≯5s

 

7、影响柴油机雾化的因素

一、喷油压力

二、喷孔构造

三、燃油品质

四、喷射背压

 

8、调整喷油提前角的方法

一、升降套筒

二、升降柱塞

三、转动凸轮

 

9、哪些部件易发生穴蚀,应采取什么预防措施?

柱塞表面、套筒表面、出油阀偶件、高压油管内表面和喷油器针阀偶件表面。

一、选择具有合适形式与参数的出油阀,如采用等压卸载出油阀,或优化等容卸载出油阀的结构。

二、合理控制卸载速度,如提高低压腔进油压力,或在喷油泵回油系统中设置缓冲器以吸收回油系统中的压力波。

 

10、增压器强烈震动的原因

喘振、由于涡轮叶片上有结炭和附着燃烧产物,涡轮叶片折断,压气机叶轮损坏,转子与固定件碰擦,轴承减振弹簧片损坏等。

 

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